27年研发,PSD黑科技加持 丰田混动系统就是这么优秀-干货满满

随着环保法规的日益严苛,传统能源车的生存空间越发紧凑,新能源汽车即将代替其成为舞台中央的耀眼明星。因为新能源诞生之初就是为了取代传统能源,所以出现此消彼长也是必然趋势。

伴随着新能源的不断发展,各种技术同台竞技。HEV凭借独树一帜的高效节能和成熟稳定,引领新能源技术风潮。特别是丰田亚洲龙双擎上搭载的THS-II技术,凭借多项专利技术独步全球。为什么以THS为代表的混动系统会成为最优解?让我们带着问题出发,一同探寻技术背后的真实。

有哪些常见的新能源技术?丰田THS又是什么?

国内市场上常见的、已投入使用的新能源技术,主要分为EV、PHEV和HEV三种。近些年,EV(Electric Vehicle纯电动汽车)市场崛起迅速,电池、电机和电控方面的技术进展迅猛。更有新能源车企,将目标跳过传统制造商,直指未来出行方式。

PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力汽车)是前些年比较火热的车型,在EV尚处襁褓期时,作为纯电动汽车的前期产品,国内对于PHEV车型的扶持力度相当大。有很大一部分原因,是为了绕开日系HEV混动车型的技术壁垒。

HEV就是不用充电的混动汽车,在技术攻坚上,丰田和本田不约而同地把矛头直指能源利用率。高热效率发动机、高效电动机和高效的PCU电控系统是主攻方向,所以你能看到在HEV混动系统中,应用了具有引领世界风向标意义的高热效率发动机,高效率PCU半导体部件以及高效扁铜线绕组电机。丰田亚洲龙双擎搭载的THS代表Toyota Hybrid System(丰田混动系统),就是HEV混动系统代表。

97年初代普锐斯就已经问世,时间沉淀市场,终会被淘汰。但丰田选择沉淀技术,20多年来一直推陈出新。目前为止TNGA架构下的车型,亚洲龙、荣放、卡罗拉都在国内推出THS-II双擎版本车型。有多套混动系统加持,根据不同的需要搭载在不同的车型上。

卡罗拉双擎上搭载的1.8L混动版本,RAV4荣放双擎和亚洲龙双擎上则搭载2.5L混动版本,以及LS 500h上的3.5升混动系统。不仅如此,丰田还研发了全新的2.0L混动系统,热效率同样达到了41%。丰田THS-II混动车型售价从入门的10多万到百万级均有涉猎,技术用来造福生活,并不是口头上的进步,要在产品上体现。显然在这方面,丰田走在了世界前列。

为什么丰田混动技术很厉害?因为有PSD黑科技加持

丰田THS混动系统将电动机与发动机混联,通过丰田独创专利技术PSD(Power Split Device)动力分配器,凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动,将发动机和电动机输出动力结合。丰田多年技术积累,共分出6大用车场景和9种动力输出方式,对整套系统的动力进行管理和分配。

如果你了解行星齿轮组构造,那么9种动力传输方式就很好理解了。行星齿轮组内部共分为齿圈、行星架和太阳轮,MG1电机与太阳轮相连负责发电。发动机与行星架相连,MG2电机与齿圈相连。根据PSD系统的调配,三者协同工作,就形成了9种模式的切换。

当车辆采集到油门信号、车速和蓄电池充电状态后,PSD系统就会综合分析用车场景,通过调整两台电动机和发动机的工作状态,使整车在不同工况下行驶。

实际使用情况是,当车辆处于停车、启动、低速蠕行这样的低负荷状态下时,由于汽油发动机在此工况下不及电动机恒定扭矩性能输出优越,所以PSD系统此时只调用MG2电动机提供动力,发动机则处于熄火状态。该工况下车辆不仅能耗很低,而且车内非常安静。如果你很享受纯电行驶的乐趣,也可以开启EV模式,单独使用电动机驱动。

到了正常行驶和车辆加速时,电动机和发动机相互配合、同时做功,PSD系统综合分析,维持二者最优运转工况,实现高效利用动力系统。如果遇到电池状态不佳,发动机动力富余,PSD系统还会开启MG1电动机(发电)为电池充电。不仅如此,这台电机还可以在减速时实现动能回收,为电池充能。以上这6大用车场景,几乎覆盖了绝大多数人的使用场景,可以说做到了全方位节能考量。

这套系统的强大之处在于,它可以高效合理利用系统优势,将发动机和电动机保持在最佳工况运转。再通俗点来讲,就是通过一套智能的算法,让动力输出不仅平顺,而且更加高效,这就是THS-II节能的原因。而本田的i-MMD通过离合器的切换,达到类似行星齿轮组耦合动力的目的。虽然最终目的相似,但相对而言系统逻辑较为复杂,不及丰田THS-II简单高效。机械结构越是简单,代表传动效率越高,使用寿命越长,维护成本越低。

亚洲龙与雷克萨斯ES同根同源,基于GA-K平台打造而来,是丰田品牌在国内市场极具领导性的新旗舰车型。双擎版搭载的混动技术,也保持了高度一致性。所以丰田集团的环保概念不仅仅是口号,而是自上而下的高度响应。购买亚洲龙双擎的车主,希望里子与面子双重结合,是对生活有更高追求的精英用户。

由于亚洲龙双擎上采用的是镍氢电池,相对于锂电池而言可以达到10年以上的使用寿命。也就是说在它的全生命周期里,基本处于免维护状态。配合高达41%热效率的2.5L阿特金森循环发动机,亚洲龙双擎的百公里油耗仅有4.3L。相比汽油版车型的700公里左右续航,双擎版更是达到了1000公里左右的续航,THS-II混动系统的强大难道还不够直观么?

不仅如此,新上市的RAV4荣放,双擎四驱版车型还创新性的搭载了E-Four电子四驱系统。不仅相对传统车型提高了扭矩输出比,还实现了动态扭矩精准控制。提高了RAV4荣放整体的操控稳定性和驾驶乐趣。这套系统的神奇之处在于,前桥和后桥没有传统意义上的传动轴,全靠PSD动力系统分配动力,可见丰田在如何精准控制动力上下足了功夫。

当你认为混动技术还是新鲜技术,还认为技术不成熟时,丰田用四代技术变革,23年的实践与坚持告诉你,混合动力车型经过多年的积蓄沉淀,已经收获了1500万用户的信任,滴水穿石非一日之功。丰田THS-II混动技术不仅高效节能,还非常成熟稳定,更重要的是亚洲龙双擎版在同等动力水平和配置等级的前提下,价格相差甚微。便宜又实用,怎能不受消费者青睐。

丰田HEV混动技术的展望

很多时候车企所谓的排放标准,局限于发动机的有害气体排放。认为石油等地球资源的大量消耗,不仅会增加大气污染,引发全球变暖。

丰田汽车在新能源领域的造诣,不仅多有涉猎,并将环保标准理念扩大到LCA(Life Cycle Assesement)全生命周期(以10万公里为基准)。就是不单单从驾车出行的角度出发,而是汽车生产制造的原材料、生产制造、燃料制造、产品使用以及回收全生命周期的多维评价。这样才能做到真正的从环保角度出发,而不是点对点的政策趋向。

总结:亚洲龙作为丰田品牌的新旗舰,代表着丰田造车理念的新高度。双擎版车型无论是技术储备还是实际体验,都在用实力证明,THS混动技术很有希望成为未来低碳出行的最优解。

依靠独步全球的PSD专利技术,以及高瞻远瞩的未来规划,正引领新能源混动风向。亚洲龙双擎上搭载THS-II混动系统,超长的续航能力、高效的能源利用和先进的技术加持,生动诠释了什么是节能减排和绿色出行。不仅是丰田27年来混动系统三次迭代的技术结晶,更有1500万用户做背书,足以证明其技术可靠产品成熟。

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